Полная Экстра замахнулась на Чёрный Эксклюзив: cравнительный тест JAC T6 и Toyota Hilux

Можно ли их сравнивать – лидера в сегменте зарубежных пикапов и новичка, сконструированного в Китае и собранного в Казахстане? Мы считаем, что можно, ведь для решения узкопрофильных задач (рыбалка, щебень на дачу, мотовездеход на природу) многие из автомобилистов предпочитают держать второй автомобиль в семье, а на первом – комфортабельном – ездить каждый день на работу и пару раз в год в отпуск. Собственно, в цену Toyota Hilux как раз и укладываются два автомобиля – утилитарный JAC T6 и «ещё что-нибудь» комфортное. Покрывает ли Хайлакс своими талантами эту разницу?

Toyota импортирует пикап Hilux в Россию со своего таиландского завода. В 2019 году на учёт было поставлено 3 105 Хайлаксов, что, конечно, на три сотни машин меньше, чем у УАЗа с его грузовичком, однако именно Hilux вне всякого сомнения можно назвать лидером сегмента, поскольку Hilux, как и всякий завозимый из-за границы автомобиль, и дорогой, и высокомаржинальный. И прибыли он принёс Тойоте, конечно, сильно больше, чем пикапы – Ульяновскому заводу.

О наружности

Грузовая платформа пикапа – важнейшая его часть, определяющая самую суть этого сегмента автомобилей. Грузовые кузовы Hilux и Т6 имеют близкие размеры, хотя у Toyota кузов все-таки чуть объёмистей. Но в любом случае оба автомобиля – это компактные пикапы, а в самых маленьких классах разница не так чувствуется. Другое дело, что мне, как бывшему владельцу пикапа, знакома простая проблема: кузов обязательно нужно закрывать жалюзи или кунгом, потому в открытый пикапный кузов чуть ли не всякий подросток считает своим долгом закинуть «бычок». С чем это связано, сказать трудно, но такую особенность строения психики окружающих многократно подтверждали и мои знакомые «пикаповоды», спасавшиеся как раз жалюзи или кунгами. 

​К слову, наша тестовая Тойота уже была снабжена жалюзи, замок которых постоянно заедал, а у «китайца» этого нет ни как опции, ни как официального аксессуара, остаётся надеяться лишь на смекалку дилеров. Впрочем, в представительстве обещают, что в скорое время такой аксессуар появится – его будет изготавливать некая нижегородская компания.

Между тем, днище кузова «китайца» защищено специальным полимерным покрытием, а вот Тойоте нужно «защищаться», потому как дно её грузового отсека окрашено в цвет кузова. Стоит такая защита недешево: пластиковый вкладыш обойдётся в 36 400 рублей, изготовленный из рифленого дюралюминия – уже в 70 300! Естественно, владелец может обратиться в специализированную контору и самостоятельно обработать внутренности грузовой площадки защитным покрытием типа Line-X, Raptor, Z-Pro, Herculiner и тому подобными, и это выйдет существенно дешевле.

Оба автомобиля оснащены дополнительными подножками. Мне показалось, что установленный на JAC аксессуар чуть функциональней. Он шире, и опираться на него при посадке удобней. Дополнительные подножки Hilux, по моим ощущениям, лишь съедают дорожный просвет да пачкают брюки. Вместе с тем даже первичный осмотр дает основания задуматься… Например, Hilux имеет современные светодиодные фары головного света и дневные ходовые огни, в то время как JAC оснащен обычными галогеновыми источниками света, а дневных ходовых огней не имеет вовсе. Это значит, что его владельцу придется днём принудительно включать ближний свет, а потом не забывать его выключить, чтобы не высадить аккумулятор.

Грузовые площадки всех JAC T6 еще на заводе в Костанае оснащаются в передней части некой дугой из неокрашенного пластика. Естественно, эта деталь не может играть роль внешнего каркаса безопасности. Единственное, на что она способна – это защитить заднее стекло кабины от повреждения перевозимыми в кузове тяжелыми предметами. А еще она выполняет некую декоративную функцию, зрительно удлиняя кабину и делая силуэт более гармоничным и «легковым». Однако ж есть подозрение, что большинство владельцев вскоре от покупки избавятся от этой детали.

Рабочее помещение

Салон китайского пикапа оказался на удивление приятным, оформленным даже в чем-то лучше, чем кабина Hilux. Во всяком случае передняя панель Toyota представляет собой сплошной беспощадный софт-лук, а средняя часть панели Т6 покрыта настоящим мягким пластиком… Здесь в целом все выглядит не хуже, чем во многих легковых автомобилях: и мультируль, и расположенный в центре консоли сенсорный экран мультимедиа, и вполне логично сгруппированные клавиши управления. 

Но стоит сесть за руль, как понимаешь, что китайским эргономистам ещё учиться и учиться. Во-первых, диапазон перемещения водительского сидения оказывается слишком мал, равно как и перемещения руля по высоте. Мне так и не удалось найти по-настоящему удобного положения, и сразу вспомнилась посадка за рулем моего первого автомобиля, ВАЗ-2102. Педальный узел слишком тесный, профиль спинки не слишком удобный, особенно, если отклонить спинку назад – без этого получить правильное положение рук на руле у меня не получилось. Я отбросил спинку кресла и поясница тут же предупредила, что готова пребывать в таком положении не более получаса, а потом начнёт откровенно болеть, что и случилось.

Что же касается Hilux, то хотя интерьер и выглядит несколько проще, но водительское кресло снабжено множеством электрорегулировок, и под свой рост и размер я его подогнал без каких-либо проблем. О читаемости приборов и говорить не приходится – в Toyota они на голову выше. В целом, единственная серьезная претензия выглядит так: что ни говори, а жесткий пластик в автомобиле ценой под три миллиона, пусть даже это утилитарная грузопассажирская модель, всё-таки воспринимается не слишком хорошо. 

Еще один серьезный момент касается заднего дивана. В предыдущих поколениях пикапов с двухрядной кабиной задний диван, как правило, представлял собой узенькую жесткую лавочку с почти вертикальной спинкой. Подвезти там пару человек из бригады ремонтников к месту выполнения работ можно, а вот ехать достаточно долго – не совсем. В принципе, в нынешнем поколении пикапов эту проблему с грехом пополам решили. 

В непривычной среде

Скажем сразу: если не нужно съезжать с асфальта, тратиться на «Тойоту» нет нужды, потому что по управляемости она ведёт себя как «грузовик», в то время, как JAC – скорее, как легковушка С-класса, хотя подключать передний мост не имеет смысла ни тому, ни другому: у обоих грузовичков нет межосевого дифференциала. «Китаец» несоизмеримо лучше преодолевает лежачих полицейских, у него комфортнее характеристика рулевого управления для маневрирования в городском потоке в околонулевом положении. Под стать этому и педали и, самое главное, механизм переключения ручной коробки. Собственно, ещё в сравнительном тесте Lada Xray и JAC S3 мы отметили чёткость и относительно высокую избирательность этого узла на ручной коробке «китайца». Не ошибусь, если скажу, что поведение в городской среде, пожалуй, стало самым большим сюрпризом, преподнесённым нам пикапом JAC.

У Toyota и руль тяжелее, и каждый лежачий полицейский для неё – как бревно, на которое она со всей своей основательностью напрыгивает и тут же ухает вниз. При движении по хорошей дороге в порожнем состоянии только с задними ведущими колёсами японский грузовик опять же чуть ощутимее виляет задом – «китаец» держит траекторию куда как более уверенно, он в целом вообще более «легковой». В то же время оба пикапа сносно держат прямую – не в последнюю очередь за счёт колёсной базы, которая у каждого составляет три метра с хвостиком.

В плане управления тягой дизельный Hilux с классическим гидромеханическим автоматом и JAC T6 с бензиновым турбомотором и механикой воспринимаются совершенно по-разному. Hilux благодаря гидротрансформатору в коробке и меньшей разнице между первой и второй передачами ускоряется с места плавно, как выходящий в атаку эсминец. У Т6 главные пары короче, и большой разрыв между «короткой» первой передачей (4,236) и существенно более «длинной» второй (2,538). Из-за этого, если хоть чуть-чуть перестараться с газом при трогании с места, колеса недогруженного заднего моста мгновенно срываются в пробуксовку даже на сухом асфальте. Собственно, и на первой передаче задерживаться не следует – обороты мгновенно взлетают под красную зону, а переключение на вторую сопровождается жестким рывком. Тут так: либо тронулся – и сразу на вторую, либо вообще трогаться со второй.

Источник